Le moteur NPS construit un moteur robuste de phase V pour la navigation intérieure

NPS Driven lance la version Stage V du moteur diesel John Deere 6135, développé et certifié en interne, sous son propre nom. NPS Driven offre la version Stage V pour la navigation intérieur sous la marque NPS 6135. Le NPS 6135 (6 cylindres, 13,5 litres) est disponible dans des puissances allant de 272 à 559 kW pour les propulseurs d’étrave, les pompes de cargaison, les générateurs et les petits navires fluviaux. En tant que titulaire du certificat de niveau V selon la réglementation, NPS Driven est également le fabricant du moteur. "En tant que fabricant du NPS 6135, nous garantissons pleinement le bon fonctionnement du moteur et du système d’émission", déclare Peter van der Heijden, directeur de NPS Driven.

Le système d’émission MPAT-FB utilisé par NPS Driven a été développé en collaboration avec sa filiale Xeamos, spécialisée dans les systèmes d’émissions pour le secteur maritime. Sur le plan technique, la mise en place du système d’émission de l’étape V n’a pas été si difficile que cela", explique Mme van der Heijden. Nous devions démontrer que les émissions restaient dans les normes même après 10 000 heures de fonctionnement. » Pour démontrer mathématiquement cette hypothèse (par extrapolation), le moteur pilote et le système d’émission ont dû effectuer 2500 heures de fonctionnement au banc d’essai.
Nous devions également prouver que le système d’émission du moteur est inviolable", explique Mme van der Heijden. Si les émissions de NOx augmentent de façon inattendue, notre logiciel doit avertir l’utilisateur et stocker les données de manière indélébile dans le calculateur moteur (ECU). Le législateur peut alors lire ces données à tout moment. Nous avons effectué un test sur banc d’essai avec un mélange dilué AdBlue. Le système d’émission doit détecter."

Système d’émission robuste 

NPS Driven a construit un système d’émission robuste. Le filtre à particules et le catalyseur SCR sont logés dans un boîtier en acier soudé à paroi épaisse, et il n’est pas nécessaire d’avoir un silencieux d’échappement séparé. "Les moteurs de phase V basés sur des moteurs de camion utilisent souvent des boîtiers à parois minces. Notre système est conçu pour la longue durée de vie attendue de ce moteur", explique Van der Heijden. "Le système est également simple à entretenir. Nos capteurs sont bien positionnés à l’extérieur, ce qui les rend facilement accessibles. Les autres moteurs de phase V placent souvent leurs capteurs profondément dans le système, ce qui les rend difficiles à atteindre. Vous pouvez facilement retirer le filtre à particules par une trappe pour le nettoyer des résidus de cendres. Ceci est rarement nécessaire car le filtre a un grand volume et comprend un brûleur de régénération qui assure la température requise pour brûler la suie lorsque la contre-pression dépasse un certain niveau. Cela évite les problèmes, surtout lorsque le moteur tourne au ralenti pendant de longues périodes et n’a qu’occasionnellement besoin d’une puissance élevée, comme avec un propulseur d’étrave. Le moteur est alors brièvement chargé et le filtre à suie ne brûle pas proprement à cause de la chaleur des gaz d’échappement. Sans ce brûleur de régénération unique, un moteur en phase V peut ne pas atteindre les régimes requis ou même s’arrêter à cause d’une contre-pression excessive au moment crucial. Souvent, le filtre à particules a déjà subi des dommages importants, ce qui entraîne une augmentation des coûts.

Filtre à particules (DPF)

Les filtres à particules doivent être nettoyés toutes les 3000 heures de fonctionnement. Le système émet un avertissement lorsque cela est nécessaire. Les blocs, qui sont devenus collants à cause de la saleté et des particules d’huile, sont séchés dans un four par NPS Driven, après quoi les particules de poussière sont soufflées. Si vous le faites avec soin, vous pouvez les utiliser pendant encore 3 000 heures," dit Van der Heijden. Après le nettoyage, ils sont refermés avec un ruban d’étanchéité spécial et remis dans le boîtier, ce qui garantit qu’il n’y a pas de fuite de gaz d’échappement autour des blocs. »

Certification ISO 

NPS Driven est certifié ISO depuis plusieurs années, ce qui garantit les procédures de qualité requises pour être un fabricant de moteurs de la phase V. Depuis Dieselgate, la législation sur les émissions des moteurs diesel a été considérablement resserrée, explique Van der Heijden. Les organismes de certification ont le droit de tester les émissions de tout moteur de phase V à bord d’un navire et de lire le logiciel pour vérifier s’il y a eu falsification.

Spécifications techniques 

Le NPS 6135 est équipé d’injecteurs électroniques (EUI), d’un collecteur d’échappement refroidi à l’eau, d’une commande électronique du moteur (ECU), d’un refroidissement de la quille ou d’un échangeur de chaleur et de chemises de cylindre remplaçables.

Dolpower

Dolpower, concessionnaire John Deere à Zwijndrecht, fournit le moteur NPS 6135 aux Pays-Bas et en Belgique. NPS Driven est également présent dans de nombreuses régions d’Europe. "Nous sommes distributeur, entre autres, pour John Deere et DAF Paccar au Benelux, en Allemagne et en France. Notre moteur NPS 6135 de 13,5 litres, version Stage V, est également distribué par des fournisseurs en Italie, en Croatie et au Danemark », déclare Van der Heijden.