NPS Driven maakt serieus werk van waterstofmotor

Het betreft een in 2020 met subsidie van de overheid gestart initiatief om een traditionele dieselmotor geschikt te maken voor waterstofverbranding. NPS Driven leidt het initiatief, dat deel uitmaakt van het project Green Transport Delta Waterstof (GTD-H). Het in Ravenstein gevestigde bedrijf werkt hierin nauw samen met TNO. ‘De waterstofmotor draait al een tijdje op de proefbank van TNO’, zegt Hes. ‘We zetten momenteel de volgende stap. We gaan de motor bij een klant in het veld testen als generatormotor, waarbij we alles nauwkeurig zullen meten. De daarop volgende stap zal een toepassing in de binnenvaart zijn.’ De waterstofmotor van NPS Driven was op de Maritime Industry-beurs in Gorinchem voor het eerst te zien en draait volledig op waterstof. Tijdens de inlaatslag wordt waterstof in het inlaatkanaal geïnjecteerd. Aan het einde van de compressieslag wordt met behulp van een vonk het lucht-waterstofmengsel ontstoken. Omdat waterstof gasvormig wordt geïnjecteerd, neemt het relatief veel volume in beslag en zijn lange injectietijden noodzakelijk.

Computertechnologie
Om daarbij steeds de juiste hoeveelheid waterstof te injecteren is computertechnologie essentieel, net als voor de juiste timing van zowel de injectie als ontsteking. Daarvoor is kennis nodig van de verbrandingseigenschappen van het lucht/waterstofmengsel in de cilinder. De op een zescilinder dieselmotor gebaseerde waterstofmotor heeft een grotere verbrandingskamer meteen lagere compressie (Ottomotor) dan de dieselversie. Tevens is de zuigervorm geoptimaliseerd voor waterstofverbranding. Er zijn bobines toegevoegd voor de ontsteking en een brandstofrail voor de injectie van waterstofgas. Hes verwacht dat het nog iets meer dan een jaar duurt voordat de eerste waterstofmotoren voor commerciële toepassingen beschikbaar komen. ‘Belangrijk is dat er vervolgens voldoende waterstof beschikbaar is. Dat is misschien wel de grootste uitdaging. Daarover, en over de opslag, is nog veel onduidelijk. Ook wat betreft de regelgeving. We zien wel dat er veel interesse is voor de waterstofmotor. Het is een bekende techniek en de verbrandingsmotor is vergevingsgezinder wat betreft de zuiverheid van de gebruikte waterstof. Wanneer je een brandstofcel gebruikt moet de waterstof heel zuiver zijn. Aan een brandstofcel hangt bovendien een veel hoger prijskaartje.’

John Deere Stage V
De voor rekening van NPS Driven uitgevoerde Stage V-certificering van de 13,5 liter John Deere 6135 is afgerond. De met een nabehandelingssysteem van dochterbedrijf Xeamos uitgeruste motor heeft in de Stage V-versie de naam NPS 6135 gekregen. De motor is leverbaar in vermogens van 272 tot 559 kW. Deze en andere John Deere marine motoren worden op de markt gebracht via Dolpower uit Zwijndrecht. ‘Dolpower bestelt de motoren bij ons en maakt er voor haar klanten generatoren, boegschroefmotoren en voortstuwingsmotoren van’, zegt Hes. ‘Dolpower levert aan diverse werven en afbouwers, waaronder natuurlijk Dolderman. De John Deere-motoren kunnen ook op HVO draaien.’

DAF Euro 6
Op de 11 en 13 liter DAF-Paccar Euro 6-motoren voor de binnenvaart heeft NPS Driven een Lloyd’s certificaat verkregen. Dat betekent dat ze ook op tankers en andere ADN-schepen mogen worden gebruikt. Hes verwacht niet dat DAF op korte termijn met een opvolger komt voor de populaire Euro 6-motoren. ‘Er wordt al een tijdje nagedacht over een Euro 7-norm voor dieselmotoren, maar dat is nog niet erg concreet. Het is dus ook nog niet te zeggen of en wanneer zo’n nieuwe emissienorm impact krijgt op de binnenvaart. De huidige Euro 6-motoren zijn wat betreft de stikstofuitstoot (NOx) al vijf keer schoner dan de wettelijke IWW Stage V-norm. Verder hebben deze motoren een bijzonder laag brandstofverbruik, waardoor ze ook nog eens 20% zuiniger zijn dan een CCR2-motor. De 20% CO2-reductie die dat oplevert is ook een stap vooruit op duurzaamheidsgebied.’

NPS Driven maakt deel uit van de Lumipol Groep